要更加強調(diào)“數(shù)據(jù)最小化”原則，即只收集實現(xiàn)特定功能所必需的數(shù)據(jù)，及時應(yīng)對新出現(xiàn)的安全風(fēng)險和挑戰(zhàn)

問車載人工智能機器人，過去一個月車輛到過何處，答案一清二楚；車輛發(fā)生事故，車企能比車主更早獲取行車記錄視頻；車剛開了3000公里，就接到4S店電話，“您的車已經(jīng)行駛了3000公里，該去進行首次保養(yǎng)了”……隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車日益駛?cè)肴粘Ｉ睿簧偃伺龅竭^這樣的場景。

在信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為汽車行業(yè)特別是新能源汽車的重要發(fā)展方向。這類汽車在行駛過程中，會實時收集大量的用戶數(shù)據(jù)，包括位置信息、行駛軌跡、消費習(xí)慣等。一些車主反映，個別汽車存在過度或者超出用戶授權(quán)收集信息的行為?，F(xiàn)實中，還有數(shù)據(jù)因車企技術(shù)漏洞或管理疏忽發(fā)生泄露，被企業(yè)、第三方機構(gòu)用于商業(yè)分析、廣告推送等，甚至被不法分子用于非法活動，乃至危害國家安全。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集的用戶信息數(shù)據(jù)，為智能輔助駕駛、人車互聯(lián)等提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，成為優(yōu)化產(chǎn)品性能、提升用戶體驗的重要資源。正因此，更要及時規(guī)范車企行為，避免其“野蠻生長”，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)收集使用真正向上向善，成為行業(yè)發(fā)展的“助力”而非“阻力”。

對個人信息的越權(quán)收集或泄露，本質(zhì)上是車企對自身數(shù)據(jù)權(quán)力的濫用。要真正解決這一問題，歸根到底還是要給數(shù)據(jù)權(quán)力劃清界限。其實，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用中的數(shù)據(jù)、個人信息保護，國家已經(jīng)出臺了法律法規(guī)。但個人信息保護法、數(shù)據(jù)安全法等，對于這一新興領(lǐng)域針對性不強，難以全面覆蓋收集、存儲、使用諸環(huán)節(jié)；《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》等又面臨著位階不高、規(guī)定滯后等問題。因此，應(yīng)總結(jié)目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車隱私保護制度，及時依據(jù)技術(shù)變革加以更新，適時上升為法律或行政法規(guī)。同時在內(nèi)容上要更加強調(diào)“數(shù)據(jù)最小化”原則，即只收集實現(xiàn)特定功能所必需的數(shù)據(jù)，及時應(yīng)對新出現(xiàn)的安全風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

企業(yè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)和個人信息保護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須發(fā)揮關(guān)鍵作用。需要認識到，新能源汽車競爭如此激烈，個人信息保護是否完善到位，關(guān)乎企業(yè)的形象和信譽。一旦被發(fā)現(xiàn)未經(jīng)授權(quán)收集信息，或信息泄露，車企的形象就會受到損害，市場銷路就會受到影響。同時，行業(yè)組織也應(yīng)發(fā)揮作用，督促企業(yè)自律發(fā)展。不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會等組織向通過汽車隱私保護功能測評的車企授權(quán)使用“隱私保護”標(biāo)識，這樣的經(jīng)驗值得總結(jié)推廣。

個人信息保護關(guān)乎消費者自己的利益。現(xiàn)實中，有一些車主對用戶隱私政策不關(guān)心，甚至本著“太長不看”的心態(tài)，對信息授權(quán)協(xié)議“盲點同意”；有的消費者則對自己的汽車會收集哪些信息不清楚。因此，可以把個人信息保護宣傳、培訓(xùn)等嵌入汽車銷售、上牌登記等環(huán)節(jié)，切實讓每一名消費者提高對個人信息保護的認識和重視程度，引導(dǎo)其合理設(shè)置隱私權(quán)限，在暢享智能網(wǎng)聯(lián)汽車帶來的便利時也扎緊安全的籬笆。

智能網(wǎng)聯(lián)是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。呵護好產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭，更要給產(chǎn)業(yè)發(fā)展厘清邊界，設(shè)好“紅綠燈”。在安全的軌道上，實現(xiàn)企業(yè)和用戶的共贏，才是大數(shù)據(jù)時代汽車企業(yè)的長遠發(fā)展之道。