證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

近期，多家車(chē)企相繼宣布大幅降價(jià)，掀起2025年汽車(chē)市場(chǎng)的又一輪價(jià)格戰(zhàn)。面對(duì)這一局面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)緊急發(fā)布倡議，呼吁企業(yè)停止“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)，工信部亦作出類(lèi)似表態(tài)。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，價(jià)格戰(zhàn)是一種典型的“囚徒困境”。盡管車(chē)企都明白，長(zhǎng)期低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)削弱行業(yè)整體盈利能力，但為了短期市場(chǎng)份額，仍不得不降價(jià)跟進(jìn)。但如果降價(jià)成為行業(yè)普遍行為，消費(fèi)者會(huì)逐漸形成持幣觀望心態(tài)，進(jìn)一步加劇市場(chǎng)萎縮，最終所有參與者都將陷入低利潤(rùn)、低研發(fā)投入、低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的惡性循環(huán)。

這種困境并非沒(méi)有先例。上世紀(jì)90年代，中國(guó)家電行業(yè)曾爆發(fā)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，若干頭部品牌通過(guò)大幅降價(jià)搶占市場(chǎng)，短期內(nèi)銷(xiāo)量激增，但最終導(dǎo)致全行業(yè)利潤(rùn)率暴跌，許多企業(yè)因資金鏈斷裂而倒閉。同樣，摩托車(chē)行業(yè)在2000年左右的價(jià)格混戰(zhàn)，使得原本技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)被迫縮減研發(fā)投入，出口競(jìng)爭(zhēng)力減弱。這些教訓(xùn)表明，過(guò)度打價(jià)格消耗戰(zhàn)的市場(chǎng)策略，最終損害的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力。

中汽協(xié)和工信部的發(fā)聲是重要信號(hào)，但還需配套監(jiān)管措施，如加強(qiáng)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法、設(shè)定合理定價(jià)指導(dǎo)區(qū)間等。頭部企業(yè)自身的約束和擔(dān)當(dāng)也至關(guān)重要。正如中汽協(xié)在倡議中所言，優(yōu)勢(shì)企業(yè)不應(yīng)壟斷市場(chǎng)，擠壓其他主體生存空間。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于從“量變”到“質(zhì)變”的關(guān)鍵階段，價(jià)格戰(zhàn)或許能帶來(lái)短期銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它透支的是行業(yè)的創(chuàng)新力、品牌的溢價(jià)能力和消費(fèi)者的信任。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起，依靠的是一大批具有前瞻眼光的龍頭車(chē)企的堅(jiān)定投入、持續(xù)研發(fā)。在當(dāng)前激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，行業(yè)整體亟須跳出“囚徒困境”，繼續(xù)保持這種對(duì)市場(chǎng)、對(duì)產(chǎn)業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的前瞻性、敏銳性，將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)。這既是產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)，也是責(zé)任所在。