西部陸海新通道鐵海聯(lián)運(yùn)班列從廣西欽州鐵路集裝箱中心站駛出。

高東風(fēng)攝（影像中國(guó)）

江蘇常州，鐵路貨場(chǎng)起重機(jī)在吊裝集裝箱。

王啟明攝（影像中國(guó)）

編組集結(jié)完成的貨物列車在鄭州北站有序排列。

王 瑋攝（影像中國(guó)）

物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”，連通生產(chǎn)與消費(fèi)，關(guān)乎民生與發(fā)展。降低全社會(huì)物流成本，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展“舒筋活血”。

去年11月印發(fā)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》提出，到2027年，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭(zhēng)分別提高至11%、23%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持較快增長(zhǎng)。

隨著降低全社會(huì)物流成本專項(xiàng)行動(dòng)的實(shí)施，鐵路部門推出了哪些新舉措，對(duì)降低物流成本有何好處？記者進(jìn)行了采訪。

——編  者

銜接廠區(qū)、門店前后“一公里”——

鐵路“包郵”省心省力

內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，伊泰廣聯(lián)煤化有限責(zé)任公司專用線裝車線上，一列滿載煤炭的C80萬噸列車整裝待發(fā)，即將駛向河北唐山曹妃甸西站。

“今年我們與伊泰公司簽訂了全年的物流總包服務(wù)，已累計(jì)發(fā)運(yùn)233.15萬噸。”國(guó)鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營(yíng)銷部主任張斌說。

對(duì)伊泰公司而言，從礦坑口到電廠煤爐，這些電煤所經(jīng)歷的汽車中轉(zhuǎn)、鐵路運(yùn)輸?shù)热湕l物流服務(wù)，均由鐵路部門承攬。

鐵路“包郵”，聽著簡(jiǎn)單，卻是鐵路部門的一項(xiàng)重要改革。

鐵路運(yùn)輸，最大優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量大、成本低，但在鐵路干線和貨運(yùn)場(chǎng)站以外，銜接廠區(qū)、門店的前后“一公里”短途接駁成為“公轉(zhuǎn)鐵”的瓶頸。“別小看這‘一公里’，每趟單程的短駁運(yùn)輸都意味著一次額外的裝貨和卸貨，其中涉及很多物料、人工以及可能發(fā)生的損耗。”國(guó)鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中心營(yíng)銷部副主任張賀介紹。

以前，鐵路部門只負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸。如今，推廣物流總包后，鐵路部門將為客戶量身設(shè)計(jì)物流最優(yōu)解決方案，解決短駁運(yùn)輸難題，并提供儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝等服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)“門到門”“生產(chǎn)線到生產(chǎn)線”“廠—站—庫—經(jīng)銷商店”的效果，幫客戶降低綜合物流服務(wù)成本。

不僅如此，依托物流總包，鐵路部門還對(duì)內(nèi)部貨運(yùn)組織進(jìn)行了優(yōu)化。以往，貨物運(yùn)輸涉及裝卸、調(diào)度等多個(gè)部門，從提交貨物運(yùn)輸申請(qǐng)到發(fā)車，一般需要4天左右。實(shí)施物流總包后，鐵路部門內(nèi)部實(shí)行合署統(tǒng)一辦公，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都有人員盯控，確保貨物1日內(nèi)發(fā)出。

這一點(diǎn)，伊泰公司深有感觸。今年，伊泰公司已發(fā)出近300列萬噸大列，整體運(yùn)輸時(shí)效提升10%、降低綜合物流成本20%左右。

國(guó)鐵集團(tuán)數(shù)據(jù)顯示，前5月共簽訂物流總包合同655個(gè)，合同運(yùn)量9.79億噸。以國(guó)鐵呼和浩特局為例，其已與包鋼、中煤等企業(yè)簽訂“總對(duì)總”物流總包服務(wù)合同，簽約物流總包項(xiàng)目68個(gè)，鎖定合同運(yùn)量11488萬噸。

“提前鎖定運(yùn)量，有利于我們提前安排貨運(yùn)運(yùn)輸，提升線路使用效率。”國(guó)鐵呼和浩特局貨運(yùn)部工作人員杜慧介紹，得益于此，前5月，國(guó)鐵呼和浩特局貨物發(fā)送量完成11123萬噸，同比增加1143.8萬噸。

“開展物流總包業(yè)務(wù)，就是把鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大，降低物流成本、提高物流效率。”國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

從鐵運(yùn)到海運(yùn)——

“一單到底”跨越山海

福建福州港，藍(lán)天碧海，吊機(jī)作業(yè)繁忙。一列從江西樟樹站啟程，搭載36柜工業(yè)用鹽的班列順利抵達(dá)港前站。貨物完成卸載后，將由班輪轉(zhuǎn)運(yùn)至遼寧營(yíng)口港。

“不同于以往的運(yùn)輸方式，這批貨物從鐵運(yùn)到海運(yùn)實(shí)現(xiàn)了‘一單制’。”國(guó)鐵南昌局物流事業(yè)部營(yíng)銷經(jīng)理卜繁華說。

“多式聯(lián)運(yùn)‘一單制’是物暢其流的集中體現(xiàn)。”卜繁華介紹，“一單制”指的是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)全過程中，憑一份多式聯(lián)運(yùn)（電子）運(yùn)單或提單，實(shí)現(xiàn)托運(yùn)人一次委托、一單到底、一箱到底、一次結(jié)算的一體化運(yùn)輸服務(wù)模式。

不過，要想實(shí)現(xiàn)“一單制”可不簡(jiǎn)單。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是前提。實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)對(duì)接、數(shù)據(jù)流通。這一過程中，難題可不少。

“舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，同樣是椰汁飲料，在鐵路系統(tǒng)里貨物品名叫椰子汁，在航運(yùn)公司的系統(tǒng)里叫椰汁，命名不同、標(biāo)準(zhǔn)不一，就無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接。”中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司多式聯(lián)運(yùn)部部長(zhǎng)馮軼斌說。

為此，鐵路部門新搭建了一套海運(yùn)訂艙系統(tǒng)，提供“翻譯”功能，解決了數(shù)萬條貨物品名、港口碼頭名稱等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換互認(rèn)難題。

改革報(bào)價(jià)是關(guān)鍵。“一單制”的突出特點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)了一單到底、一次結(jié)算。為適應(yīng)“一單制”條件下的報(bào)價(jià)需求，鐵路部門將過去的事后報(bào)價(jià)改為實(shí)時(shí)報(bào)價(jià)，讓用戶在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，就能清晰地看到運(yùn)輸價(jià)格。

今年2月底，國(guó)鐵集團(tuán)與中谷物流、信風(fēng)海運(yùn)、安通物流、泛亞航運(yùn)4家航運(yùn)企業(yè)簽訂合作協(xié)議，聯(lián)手開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一單制”運(yùn)輸服務(wù)。

多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，除了便捷客戶，還能大幅提升效率、降低成本。

“系統(tǒng)對(duì)接后，船公司不僅可以提前預(yù)留艙位、安排船期，而且對(duì)于集港、裝卸工作也能事先安排，提升效率。”信風(fēng)（寧波）海運(yùn)物流有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

同時(shí)，鐵路部門為推動(dòng)“一單制”運(yùn)輸，組織空箱調(diào)配、車輛配空、編組掛運(yùn)，根據(jù)船期倒排列車開行計(jì)劃，保障各環(huán)節(jié)無縫銜接。

數(shù)據(jù)顯示，上述江西樟樹至遼寧營(yíng)口多式聯(lián)運(yùn)，采用“一單制”運(yùn)輸后，全程運(yùn)輸時(shí)間相比原來縮短了5天，運(yùn)費(fèi)降低了10%。

“以前我們要和多種運(yùn)輸方式對(duì)接，流程煩瑣?，F(xiàn)在，在鐵路95306平臺(tái)提交申請(qǐng)就能‘一單到底’，省時(shí)省力。”江西晶昊鹽化有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)徐曉峰說。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路部門已開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)“一單制”產(chǎn)品119個(gè)。

貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù)代替擔(dān)保物——

“運(yùn)費(fèi)貸”降低融資成本

“鐵路‘運(yùn)費(fèi)貸’幫我解決了大問題，有了這筆專項(xiàng)資金，今年公司發(fā)展更有信心了。”河南現(xiàn)代公鐵物流有限公司副總經(jīng)理李波說。

李波提到的鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”，是鐵路部門創(chuàng)新推出的利率更低、門檻更低、流程更快、放款更快的鐵路專屬金融服務(wù)產(chǎn)品。依托鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”，貨主無需提供傳統(tǒng)抵押擔(dān)保，憑借自身的鐵路貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù)，即可7×24小時(shí)隨時(shí)申請(qǐng)貸款，實(shí)現(xiàn)融資申請(qǐng)、授信審批和單筆放款全流程線上化。

李波介紹，對(duì)物流公司而言，收付款間存在賬期，企業(yè)現(xiàn)金流壓力較大。如果擴(kuò)大業(yè)務(wù)，不可避免會(huì)遇到資金緊張的情況。鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”則可解燃眉之急。

以公司鐵路貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù)代替擔(dān)保物，物流企業(yè)可以較為便捷地獲得資金支持。“我們公司通過鐵路‘運(yùn)費(fèi)貸’累計(jì)獲得了700萬元的專項(xiàng)貸款資金。近3個(gè)月公司的裝車數(shù)、發(fā)送噸較去年同期分別增長(zhǎng)了2.8倍、1.2倍，發(fā)展勢(shì)頭非常好。”李波說。

為更好地服務(wù)客戶，鐵路部門聯(lián)動(dòng)合作銀行根據(jù)歷史數(shù)據(jù)自動(dòng)進(jìn)行信用評(píng)估，動(dòng)態(tài)確定授信額度和利率，大中型企業(yè)的額度還可根據(jù)其在鐵路的發(fā)貨規(guī)模、運(yùn)量及運(yùn)費(fèi)變化情況而定。

客戶通過鐵路95306平臺(tái)或銀行指定線上渠道提交的貸款申請(qǐng)線上審批通過后，資金即可快速到賬，審批時(shí)間縮短70%以上。

“為服務(wù)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我們深度分析管內(nèi)1000余家貨運(yùn)客戶運(yùn)營(yíng)情況，為其中409家目標(biāo)客戶一對(duì)一制定專屬鐵路物流金融合作方案。目前，已累計(jì)授信客戶21家，授信金額3.44億元。”國(guó)鐵鄭州局貨運(yùn)部專項(xiàng)物流部部長(zhǎng)邵大力說。

數(shù)據(jù)顯示，前5月，鐵路物流金融服務(wù)已累計(jì)服務(wù)客戶819家，授信融資總額197.83億元。在鐵路“運(yùn)費(fèi)貸”產(chǎn)品助力下，中小微物流企業(yè)綜合融資成本下降約30%，有效降低了企業(yè)的資金使用成本。

“后續(xù)，鐵路部門在做好鐵路‘運(yùn)費(fèi)貸’業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，還將針對(duì)‘一口價(jià)’客戶保證金占用資金流等問題，聯(lián)合銀行嘗試推出銀行保函業(yè)務(wù)，不斷拓展鐵路物流金融應(yīng)用場(chǎng)景。”邵大力說。